天津北方網訊：春聯、福字、燈籠、中國結，把天津地鐵1號線東延線工地裝扮得年味兒十足。經過前期緊張施工，雙林站—李樓站—洪泥河橋站盾構區間已全線貫通。

　　“東延線工程起點是雙林站，終點至津南區雙橋河，全長15.86公里;中鐵十八局負責施工的第1合同段，占整個東延線項目工程總量的30%。”中鐵十八局集團五公司副總經理劉晏斌介紹說，要用一流的工程質量交上一份滿意的答卷。

　　走過狹窄的樓梯，下到地下17米深的隧道時，寒氣逼人，禁不住連打噴嚏。工程技術人員介紹說，聯絡通道是地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，它的作用是供乘客遇到緊急情況從出事隧道向另一條安全隧道轉移。目前，該管段三條橫向聯絡通道迎來“冰凍施工期”。

　　聯絡通道為什么要用“冷凍法”施工?工程技術人員介紹說，“冷凍法”施工有利于形成強度高、凍結帷幕承載力強的土體，隔絕地下水，解決施工中可能出現的安全隱患。

　　穿著白色“保溫衣”的冷卻管交錯環繞，一個個露出的水閥結滿冰霜。現場儀器顯示：管內溫度-30℃。“冰凍”是從兩條隧道對向進行，兩邊的冷凍管呈喇叭式“布冷”，最后凍成一個10多米長的“冰鎧甲”，阻隔地下水，聯絡通道就在這個保護層內部挖成。

　　工程技術人員鄧晴嵐介紹說，聯絡通道長14至16米，開挖面最寬4.4米，最高6.55米，采用“冷凍法”施工，首先用特殊材料給鹽水降溫，然后把鹽水通過一根根管道輸入土層，以此讓土層降溫，隨后在凍土中進行隧道開挖。“冰鎧甲”要求達到-30℃，才能達到防水擊穿的強度，因此制冷采用結冰點更低的鹽水。

　　“冰鎧甲”結冰一共需要45天。春節堅持在工地值班的陸興介紹，用25天達到-30℃，再用20天鞏固結冰強度，“以防地下水從某一個薄弱點乘虛而入。”陸興原定于去年8月舉行婚禮，當時正值施工關鍵節點，因此把婚禮延期了。今年春節，他再次主動要求堅守一線，他妻子也到工地陪伴他并肩奮戰。

　　不知不覺，晚飯的時間到了，食堂洋溢著幸福的年味兒。大家談笑著，總結著羊年的豐收與喜悅，憧憬著猴年的希望與夢想，內中的喜悅都掛在臉上。開往春天的地鐵，是他們最大的動力。