飛行員是不少人羨慕的職業，但看上去風光的機長卻面臨著擇業自由受限的困局，日前，一批東航機長起訴“東家”解除勞動關系的案件陸續開庭，其中四名機長的勞動合同中，出現了飛行員在航空公司“必須服務期”的約定。所謂必須服務期的終止日期，是飛行員的退休之日，合同約定“在必須服務期內勞動者不得提出離職”。

　　對于這些被要求服務到退休的飛行員的訴訟請求，法院一審判決結果不一：有的機長被判解除勞動合同，有的則被判決繼續履行勞動合同。一審后，有6名機長上訴，目前有3人的案件二審被裁定發回重審，還有3人在等待著關乎自己日后去向的二審裁判結果。

　　專家分析說，“必須服務期”侵犯了飛行員的擇業權利，應該屬于無效的格式條款。

　　今年32歲的萬強(化名)2007年進入到中國東方航空股份有限公司江西分公司，從學員開始，到副駕駛，2013年，他正式成為一名機長。

　　隨著晉升，公司的一些管理問題讓萬強越來越不舒服：比如涉及飛行安全事件的問題，有些是客觀原因造成的，但公司一律對飛行員做出停職一個月的處理。

　　不滿越來越多后，萬強于2015年1月9日向東航公司以及東航江西分公司提出解除勞動關系，卻遭到公司方面的拒絕，在經過勞動仲裁程序失利后，萬強將東航以及江西分公司訴至法院，要求解除雙方的勞動關系。

　　東航與江西分公司答辯稱，與萬強的勞動合同必須履行，雙方簽訂的是無固定期限勞動合同，合同中標注了“必須服務期從2007年8月1日至退休年止，萬強從獲得機長之日起為東航工作的必須服務期為8年。”萬強不履行合同約定，單方面提出解除勞動合同屬于違約。

　　同時，東航方面提出，當初與萬強所在的飛行學校簽訂了培訓協議，是東航委托該學院培養飛行員，費用是東航承擔的，因此如果法院判決解除勞動關系，萬強需要向公司支付500萬元的培養費。

　　該案一審由江西省新建縣法院審理。法院一審認為，萬強與東航于2007年8月簽訂《勞動合同》，是雙方當事人真實意思表示，合同內容未違反法律和法規，合法有效，應受到法律保護，雙方當事人均應嚴格遵守。

　　法院認為2013年8月，萬強取得機長資格，依據雙方所簽訂的無固定期限的勞動合同，萬強必須服務期從2007年8月1日至退休年止，從獲得機長以上資格之日起為東航工作的必須服務期為8年，現在萬強提出解除合同，與合同約定相違背，不符合勞動法的相關規定。

　　因此，法院判決雙方繼續履行勞動合同。

　　2015年8月31日，萬強的案件一審判決，9月初，他便提出上訴并交了上訴材料，但二審至今沒有結果。

　　與萬強前后提出辭職的，還有東航江西分公司的五名機長，其中三人與萬強一樣，在合同中被注明“必須服務期”。目前這六起案件，有三起在一審判決后二審發回重審，剩下都在等待二審判決。

　　這其中，在東航服務了13年的史機長在2015年12月拿到了一審判決。與萬強不同的是，合同中沒有其在升任機長后，必須服務滿8年的條款。

　　法院一審判決史機長與航空公司雙方勞動關系解除，但由于史機長在必須服務期內單方解除勞動合同，屬于違約，應該向東航支付210萬元經濟損失。宣判后雙方均提出上訴，二審將該案發回重審，4月26日，此案發回重審后再次開庭。